民国外汇储备(1950年中国外汇储备)

　　歼-6和涡喷-6发动机的国产化过程中，由于特殊的历史背景和中国相对薄弱的工业基础，使涡喷-6在相当长的时间里虽然被装备部队，但可靠性和寿命都存在瑕疵，进而在一定时期内先后发生发动机断轴事故，外销的歼-6战机还因为发动机断轴导致一名巴基斯坦飞行员牺牲。

　　歼-5

　　正如技术进步有一个循序渐进的过程，中国经过20年时间不断改进，实现了青出于蓝而胜于蓝，而以米格-19为基础发展出的强-5战机更是依旧在服役，保护着人民的生命财产安全。本文回顾歼-6和涡喷-6发动机的研制历程和往事，感受航空技术进步的艰难与不易。

　　涡喷-6

　　引进米格-19战机

　　在赫鲁晓夫上台后，为了巩固自身的地位和为获得中国共产党在国际共运方面的政治支持，在向中国转让军事技术上，苏联做了很多让步。在1957年，由聂荣臻率队前往苏联就军事技术转让进行谈判。最终敲定苏联向中国转让米格-19等一系列技术的协议。

　　米格-19

　　当时中国可以选择引进米格-19S、米格-19P和米格-19PM。米格-19S是昼间战斗机，米格-19P是全天候战斗机，米格-19PM相对于米格-19P的优势是可以使用导弹。就技术难度来说，米格-19S要比米格-19P容易，而米格-19P要比米格-19PM容易，一般情况下，先仿制最容易的，然后从易到难。

　　前波兰人民军空军的米格-19P

　　虽然中国对米格-19S、米格-19P和米格-19PM三个型号都有引进，但在许可生产协议方面，中国只购买米格-19P，原因就在于当时国家财力非常有限，为了节约经费，最终选择仿制米格-19P，然后往下推获得米格-19S，往上推获得米格-19PM，这样就不用一种飞机买三次生产许可证了。

　　米格-19PM

　　浮夸风的蔓延影响了歼-6和涡喷-6的国产化

　　随着米格-19的到来，中国也着手开始米格-19发动机的研制，也就是涡喷-6的国产化。

　　涡喷-6是一款单转子轴流式发动机。轴流式发动机则诞生于德国，德国的Me-262就采用轴流式发动机。涡喷-6与涡喷-5那种离心式涡喷发动机有较大的区别。轴流式发动机采用多级串联平吹叶片，电动机带动主轴产生初始旋转，进气叶片将空气吸入并压缩，被压入的空气进入燃烧室和燃料混合后燃烧后喷出，带动后发的叶片反过来驱动主轴，使整套系统将吸入的空气在燃烧后以更快的速度喷出，从而产生强大的推力。最大优点就在于轴流式发动机的迎风面相对较小，多级增压后压缩比高。而离心是发动机采用螺壳叶片，将空气吸入后将气体离心式吹入燃烧室，和燃料混合燃烧后喷出气体产生动力。这种较大差异造成过去国内单位通过涡喷-5国产化积累的一些技术和经验在涡喷-6上无法直接套用，技术的变革和进步导致很多东西又要重新学习。

　　轴流式发动机

　　1958年，410厂根据苏联爱尔德-9B发动机仿制涡喷-6，而涡喷-6的路途并不顺利。在当时，由于国家财力有限，以及大跃进带来的盲目自信和浮夸作风，中国在引进技术的时候，只买了图纸，并没有购买全套生产设备和生产工艺。

　　对于这种情况，一些苏联专家就建议，“中国工业底子薄，买图纸的时候一定要买生产工艺和生产设备”，但苏联专家的宝贵建议被婉拒了。而且更要命的是，没有吃透原始设计之时，并在缺乏技术基础和设计经验的情况下，国内单位修改了原始设计，这对后来的涡喷-6国产化带来了很大负面影响（不得不让人联想起苏-27技术引进中某单位的经典语录“修改原始设计要慎之又慎”）。

　　米库林设计局RD-9B发动机

　　因当时正值大跃进运动，浮夸风开始向各个领域蔓延。开始仿制1年后，爱尔德-9B发动机的技术资料仍然有三分之一没能翻译过来，大量技术资料长期无人问津。

　　因此造成了严重的后果：

　　在一次抽查中，发动机的610个零件中：合格品仅有82个，占8.8%；超差品102个，占11.1%。

　　从1959年4月到1960年4月间，先后发生了发动机离心活门齿轮打坏、涡轮叶片折断、后轴承座磨损、中机匣锈蚀等20项重大质量事故。1959年勉强交付部队40台，降低一半寿命使用，还不能保证安全。

　　由于放松了工艺纪律、检验制度松弛、管理混乱，某厂制造的飞机存在严重的安全隐患。从1958年到1960年仿制的米格-19全部不合格。

　　在1959年，某领导对涡喷-6研制过于乐观，下令J-5停产，结果J-6迟迟不能交付部队，导致1960年中国作战飞机保有量较1959年下降12%。在1960年后，中苏论战开始，苏联专家全部撤走，410厂失去了买设备和生产工艺机会，找苏联专家请教技术也化为泡影。

　　消除大跃进运动的不良影响

　　贺龙元帅在视察时亲眼看到在厂区停放着大量新飞机，但却由于存在严重的质量问题而不能出厂，并得知3年来工厂没有向部队提供1架合格飞机的事实时，十分气愤，当场对工厂领导提出严厉批评，对410厂领导下了死命令。整顿浮夸风，同时亲自到各个车间找工人谈心，力图改变作风。

　　大批歼-6躺在厂里，因为质量问题不能交付空军。

　　针对浮夸风的蔓延，中央提出的“调整、巩固、充实、提高”的八字方针，三机部于1962年6月在沈阳召开了东北地区军工干部会议。国防工委又于1962年7月在北戴河召开了工作会议。这两次会议周恩来总理都亲自参加并作了重要讲话。

　　周总理重点作了5点指示：

　　一是国防工业过去10年是有成绩的，成绩是主要的，要总结经验教训；

　　二是国防工业的基础打下了，但还是弱的，生产还不能完全配套，要逐步使布局合理，把基础巩固起来，发展起来；

　　三是自力更生要逐步实现；

　　四是科学研究和尖端技术要循序而进，要在一定的基础上逐步往上爬；

　　五是军工首先要着重生产；生产是基础，要在生产发展基础上增加基本建设，要逐步地把生产基础扩大，不能把生产停下来搞基本建设。常规和尖端也是一样，常规是尖端的基础，逐步突破尖端，也是循序而进。

　　由此，中国航空工业开始进行整顿，革除大跃进时期冒进的做法，严谨细致的按照苏联图纸开始研制歼-6战机，尽快提升涡喷-6发动机的可靠性。至1963年，战机、发动机等的生产制造逐步进入正规。同年，0001号歼-6型歼击机首飞成功，经过各种条件下的试飞考验后，飞机的各项技术性能指标均达到了设计标准。中国从此有了自己生产制造的超音速战机。

　　歼-6机群

　　20年持续改进

　　虽然歼-6战机飞起来了，但由于种种原因，涡喷-6在相当长的一段时间存在断轴隐患。到1964年，涡喷-6依旧存在断轴问题。受政治运动的影响，在70年代曾经出现因为生产加工问题导致涡喷-6的断轴问题复发，曾一度导致停飞涡喷-6发动机5000台。出口到巴基斯坦的J-6因涡喷-6断轴导致1位很有地位的飞行员牺牲。

　　巴基斯坦空军的歼-6

　　从1964年到1983年，涡喷-6经过4个批次的改进，不断提升了发动机的推力和可靠性。特别是在1984年，中国独创的沙丘驻涡火焰稳定器成功应用于涡喷-6的改进型，彻底解决了爱尔德-9B发动机固有的振荡燃烧现象。

　　涡喷-6为歼-6、歼教-6和强-5等战机提供动力，由于在60年代中国同时与美国和苏联交恶，加上当年备战备荒，准备随时可能爆发的第三次世界大战，涡喷-6的产量非常大，是中国迄今为止生产数量最大的航空发动机，而且今后也很难有涡扇发动机能达到这个产量。

　　歼-6的光辉战绩

　　歼-6不仅产量巨大，在一系列军事摩擦和冲突中，也取得了很不错的战机。据不完全统计，中国的歼-6共击落过多种机型共20多架飞机，而自身鲜有损失。出口的巴基斯坦的歼-6帮助巴基斯坦抵御了印度空军的袭击，其中还有歼-6击落米格-21，以及一架歼-6在1分钟内连续击落2架苏-7的记录。

　　印度空军的米格-21

　　正是因为歼-6良好的实战表现，虽然巴基斯坦也装备西方国家先进战机，但由于歼-6在爬升率等方面的优秀属性，为了应对印度空军的突袭，巴基斯坦在每个机场都保留一些歼-6战机。在歼-6战机退役时，巴基斯坦还举行了非常隆重的仪式，巴基斯坦空军司令穆萨夫.阿里.米尔和前任空军司令努尔.汗出席了仪式。

　　巴基斯坦空军司令穆萨夫.阿里.米尔表示：“我们来此聚会，是为告别歼-6，并欢迎歼-7PG正式加入巴基斯坦空军。在过去36年中，歼-6出色地完成了巴基斯坦空防任务。所有巴空军飞过该机的飞行员都认为歼6是他们一生中荣幸的经历。在我飞过的战斗机中，我想说，歼6是我一生中最值得纪念的。歼6的出现正值我们西方盟国由于1965年战争而背弃我们的时候，使巴空军在经受特别严重考验的关键时刻还能飞起来。歼-6之所以能做到这些，是因为它气动布局合理，易于驾驶和维护，此外从中国来的备件供应不受阻碍。歼-6成了中国和巴基斯坦两国人民之间友谊的桥梁......我们向这种伟大的机种致敬，尽管它退役了，但它仍使我们记起中国人民对我们巴基斯坦的关注和慷慨。我们把歼-6看作是中国人民对我们永久不变的爱和亲密关系的最好表达。”

　　巴基斯坦空军的歼-6

　　歼-6不仅在军事上取得了不俗的战果，在经济（外销）上也实现了中国航空工业零的突破——1979年，中国与埃及空军签订合同，中方向埃及出口44架歼-6、6架歼教-6，以及220台涡喷-6和28台涡喷-8发动机，加上相配套的零配件供应和保养维护修理，中国通过这笔合同获得了1.67亿美元。要知道即便在80年代中期，中国的外汇储备大约为20亿美元。

　　埃及空军的歼-6

　　强-5和陆孝彭

　　在上世纪40年代，民国政府曾派出一批留学生到欧美学习航空技术，陆孝彭就是其中的留学生之一。曾经在美国麦克唐纳飞机厂实习，后来又在英国格洛斯特飞机公司工作，担任过飞机的总体设计。在担任设计师期间，他还经常下工厂学习制造技术，后将在英、美学到的飞机设计技术和机械加工的热处理技术带回国内。是为数不多的既懂得飞机设计，又懂制造工艺技术的专家。

　　陆孝彭

　　1958年，高镇宁、冯安国将陆孝彭借到洪都，主持设计雄鹰-302项目，强-5以米格-19为基础，并借鉴了西方的设计经验。程不时提出的两侧进气，一改过去米格-15、米格-19等苏系战机机头进气的设计，使强-5成为在那个时代，最具有西方气息的国产战机。

　　强-5

　　相对于歼-6在2005年前后就已退役，强-5战机直至现今仍在服役。最后一架于2012年10月交付部队。值得一提的是，强5战机还有强-5甲这样的战术核武器投掷专用机型。强-5甲的机身下部弹舱去掉舱门，形成一个大的凹陷，用半埋式外挂体积较大的氢弹，在1972年1月7日，试飞员杨国祥驾驶11264号强-5甲成功完成氢弹试验，为中国空军提供了一种有效的战术核打击方式，为对抗苏联装甲部队的钢铁洪流提供了有效的反制手段。